Kickdown Check Kickdown-Bestandsaufnahme vor Ort erfolgt 142 Fotos Lackschichtenmessung Video inkl. Motorlauf Rennwagen mit gültiger Straßenzulassung Wertgutachten von 2022 mit der Note 3 vorhanden Kompletter Neuaufbau 2008 bis 2011 auf einer Rohkarosse mit dokumentierter Investition von ca. 91.000 EUR Fakten & Spezifikation Baujahr 1987 Erstzulassung: Deutschland (16.07.1987) Motor: 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 279 PS (205 kW) Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe (manuell), Getrag Gruppe A mit langem erstem Gang Außenfarbe: Weiß Interieur: Sparco-Schalensitze in Schwarz, Innenraum weiß lackiert TÜV bis 07/2027 Ausstattung: Matter-Überrollkäfig, vollverschweißt aus St70-Rohr, verbindet alle Domlager und Krafteinleitungspunkte Sparco-Schalensitze vorn ohne Lehnenverstellung, mit Kopfseitenschutz Sabelt-6-Punkt-Sicherheitsgurte vorn Sparco-Sportlenkrad, 380 mm Durchmesser VDO-Zusatzinstrumente Zentrale Cockpitkonsole mit innenliegendem Sicherungsboard Feuerlöscher Peltor-Sprechanlage mit Headsets Folgende Modifikationen wurden vorgenommen; alle Umbauten eingetragen: Neuaufbau nach Gruppe-A-Spezifikation mit Rennsportteilen der BMW M GmbH Neue Rohkarosse, überarbeitet und verstärkt Unterfahrschutz aus 6 mm starkem Luftfahrt-Aluminium (2024 T3) mit Rahmenanbindung GFK-Lampenkanzel mit vier Xenon-Scheinwerfern, paarweise über eigene Schalter und Sicherungen geschaltet Motoraufbau durch Markus Moufang ausschließlich aus neuen Gruppe-A-Rennteilen der BMW M GmbH, darunter Block, Kolben (Verdichtung 12:1), Pleuel, Kurbel- und Nockenwellen Zylinderkopf in letzter Evolutionsstufe mit natriumgefüllten Ventilen und Titan-Federtellern Carbon-Airbox und 48-mm-Einzeldrosselklappenanlage Drehzahlbegrenzer bei 9.000 U/min zum Schutz der Pleuel, nutzbares Drehmomentband von ca. 4.500 bis 9.000 U/min Tilton-Zweischeiben-Rennkupplung mit Zentralausrücker Neues Gruppe-A-Getriebe mit langem erstem Gang (2,33) und verstärkter Direktschaltung Hinterachse mit Übersetzung 5,28 und 75-%-Lamellensperre Leistungssteigerung durch Evolution II BMW-Karosseriebausatz Evolution II Verstellbares Fahrwerk mit originalen Gruppe-A-Dämpfern von Bilstein, Uniball-Domlagern und Rennfedern (vorn 60/250, hinten 40/200 mit Hilfsfedern) Verstärkte Längslenker, vorn und hinten mit Uniball-Lagern Rein mechanische Direktlenkung Domstreben an Vorder- und Hinterachse Stabilisator-Kit von Eibach BMW-Bremsanlage mit innenbelüfteten Scheiben vorn und hinten Bremsen vorn: 355-mm-Schwimmscheiben mit 6-Kolben-Sätteln von AP Bremsen hinten: 4-Kolben-Sättel, Scheibendurchmesser 300 mm Bremskraftregler hinten und Bremsbalance vorn Alle Bremsleitungen innen verlegt Stahlummantelte Bremsschläuche von Goodridge Zusätzliche hydraulische Handbremse (Fly-Off) Distanzscheiben bis 37 mm FIA-Sicherheitstank mit 65 Litern, Doppelpumpensystem und Catch-Tank Seiten- und Heckscheiben hinten aus Makrolon Abgasanlage mit originalem Krümmer, 100-Zellen-Metall-Rennkatalysatoren, zweiflutiger 2x60-mm-Anlage und DTM-Endschalldämpfer von Rochhausen Kühlung mit Doppellüfter, zwei Ölkühlern, 80-Grad-Rennthermostat und verstärktem Ölfilter Leichtmetallfelgen in 16 bis 18 Zoll eingetragen Zustand Exterieur Die Außenfarbe des BMW M3 E30 ist Weiß Das Fahrzeug wurde 2008 bis 2011 auf einer Rohkarosse neu aufgebaut und komplett lackiert Die Karosse wurde überarbeitet und verstärkt; Türen und Dachteile sind original GFK-Lampenkanzel mit vier Xenon-Scheinwerfern Unterfahrschutz aus 6 mm starkem Luftfahrt-Aluminium (2024 T3) Unfallschäden sind nicht bekannt Die Karosserie befindet sich in einem guten Zustand mit einigen kleineren Gebrauchsspuren Interieur Der BMW M3 E30 ist mit Sparco-Schalensitzen in Schwarz ausgestattet, Innenraum weiß lackiert Der Innenraum befindet sich in einem guten Zustand mit altersbedingten Gebrauchsspuren Zentrale Cockpitkonsole mit innenliegendem Sicherungsboard Die Ausstattungselemente funktionieren vollständig Technik Sofort fahrbereit und zugelassen Der Motor ist nicht der Originalmotor; er wurde von Markus Moufang aus neuen Gruppe-A-Rennteilen der BMW M GmbH aufgebaut und läuft einwandfrei Das Getriebe schaltet einwandfrei Letzter Service: 10/2026 Es sind keine technischen Mängel bekannt Historie Besitzhistorie Seit dem Neuaufbau nur 1. Halter Seit 1999: aktueller Halter (Deutschland) 16.07.1987: Erstzulassung in Deutschland Servicehistorie 2008 bis 2011 – Neuaufbau auf Rohkarosse inklusive Lackierung und Reinstellung; Investition ca. 91.000 EUR 07/2010 – Eintragung der Umbauten in die Fahrzeugpapiere 10/2026 – Letzter Service Dokumentierte Gesamtinvestitionen: ca. 91.000 EUR (Neuaufbau 2008 bis 2011) Dokumente Zulassungsbescheinigung Teil I mit Beiblatt Wertgutachten 2022 (Note 3) Zusammenfassung Zum Verkauf steht ein BMW M3 E30 aus dem Baujahr 1987 in Weiß, erstzugelassen am 16.07.1987 in Deutschland, der 2008 bis 2011 nach Gruppe-A-Spezifikation auf einer überarbeiteten und verstärkten Rohkarosse neu aufgebaut und lackiert wurde (dokumentierte Investition ca. 91.000 EUR). Der 2,5-Liter-Reihenvierzylinder mit 279 PS (205 kW) wurde von Markus Moufang aus neuen Gruppe-A-Rennteilen der BMW M GmbH aufgebaut; die Umbauten, darunter Matter-Überrollkäfig, Sparco-Schalensitze, Sabelt-Gurte, FIA-Sicherheitstank und Evolution-II-Karosseriebausatz, sind in die Fahrzeugpapiere eingetragen. Karosserie und Innenraum befinden sich in gutem Zustand. Das Fahrzeug ist mit TÜV bis Juli 2027 zugelassen und wurde zuletzt im Oktober 2026 gewartet; ein Wertgutachten von 2022 mit Note 3 liegt vor. Zu berücksichtigen ist, dass kein Originalmotor verbaut ist (nicht matching numbers), das Fahrzeug auf einer neuen Rohkarosse aufgebaut wurde, kein Scheckheft vorliegt und die Laufleistung nur teilweise durch Rechnungen nachvollziehbar ist.